Configuración del chasis
Convención de signos
Posición x de la quinta rueda medida desde el centro geométrico del tandem trasero (o del eje trasero en 4×2). Positivo hacia adelante (toward cab); negativo hacia atrás.
Quinta rueda — carga y posición
Neumático dimensiones del conjunto
Carga solicitada W sobre la quinta rueda
kg
Mín. eje delantero
% PBV
Límite de dirigibilidad — varía entre 20 y 30 % según fabricante
Distancias entre ejes
Voladizo trasero desde último eje hasta extremo del chasis
mm
Tara y capacidad operacional por eje
Diagrama lateral del tractocamión
Posición quinta rueda x arrastrar ← hacia cabina · → hacia remolque
Posición óptima sugerida · punto de partida
— mm — maximiza la carga útil total aprovechando la capacidad de ambos grupos simultáneamente.
⚠️
Riesgo de pérdida de dirigibilidadLa carga sobre el eje delantero está por debajo del mínimo requerido.
Diagrama de carga útil sobre la quinta rueda
Eje X: distancia desde la quinta rueda al último eje (mm) — positivo hacia adelante. Eje Y: carga útil máxima admisible en la quinta rueda (kg). La línea punteada vertical indica la posición actual.
Resultados por eje
| Eje | Tara | Carga útil eje | Peso por eje | Capacidad oper. | Remanente | % utiliz. | Estado |
|---|
Métricas globales
Carga solicitada · W
— kg
sobre quinta rueda
Posición óptima · x_opt
— mm
punto de máxima carga útil
Capacidad de carga disponible
— kg
eje limitante: —
Posición actual · x
— mm
desde centro tandem
Carga grupo delantero
—%
— / — kg
Carga grupo trasero
—%
— / — kg
PBV solicitado
— kg
tara total + W solicitado
PBV con cap. disponible
— kg
tara total + W_max en x actual
Distribución delantera requerida
—%
mín. —% PBV · — kg
Distribución delantera actual
—%
— kg sobre eje delantero
Aviso técnico — alcance y limitaciones del cálculo
Esta herramienta calcula la distribución estática de carga sobre los ejes del tractocamión en función de la posición longitudinal de la quinta rueda y los parámetros ingresados. Los resultados son referenciales y no constituyen validación legal, homologación, certificación estructural ni autorización de circulación.
Aspectos críticos fuera del alcance de este cálculo
- Giro libre del remolque — distancia kingpin a diagonal delantera del semirremolque. La posición de la quinta rueda determina el radio de barrido de la esquina delantera del semirremolque durante el viraje. Una quinta rueda demasiado adelantada reduce la distancia efectiva al pivote y puede provocar contacto entre la esquina delantera del semirremolque y la cabina del tractocamión. Esta verificación requiere las dimensiones del semirremolque y el ángulo máximo de articulación del conjunto.
- Interferencia en curva — distancia kingpin a tren de aterrizaje del semirremolque. Cuanto más adelantada esté la quinta rueda, menor es la distancia libre entre la parte posterior del chasis del cabezal y el tren de aterrizaje del semirremolque. En curva, si esta distancia cae por debajo de un umbral geométrico determinado por el radio de articulación del conjunto, se produce contacto entre el tren de aterrizaje y el extremo trasero del chasis. Esta verificación requiere la distancia kingpin–tren de aterrizaje del semirremolque, el voladizo trasero del cabezal y el ángulo máximo de articulación del conjunto.
- Longitud total del conjunto — cumplimiento de homologaciones MTOP. El desplazamiento de la quinta rueda modifica la longitud efectiva del conjunto articulado. La normativa del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) establece límites máximos de longitud total para los distintos tipos de combinaciones de vehículos pesados. La configuración resultante debe verificarse contra la homologación vigente del conjunto antes de su circulación en la red vial nacional.
Es responsabilidad exclusiva del usuario verificar el cumplimiento de la legislación vigente, los límites de peso por eje, las normativas de fabricantes del tractocamión y del semirremolque, y cualquier otro requisito técnico o legal aplicable en su jurisdicción.
Sin costo · sin compromiso
¿Quiere validar esta configuración con un asesor técnico?
Le ayudamos a cruzar este cálculo con la ficha homologada del chasis, las capacidades reales del fabricante y la normativa ANT vigente — antes de comprometer una compra o un montaje.
Le respondemos en menos de 2 horas hábiles.